Robot Gig Economy: Vil Det Lønne Seg For Tesla-eiere?

2023 Forfatter: Isabella Ferguson | [email protected]. Sist endret: 2023-05-24 13:47

Tesla tar dristige skritt mot å lansere Tesla Network, en Uber-lignende transporttjeneste der en selvkjørende Tesla vil gi deg en tur. Nyere forskning indikerer at dette kan tjene store penger for ikke bare Tesla, men også Tesla-eiere som er villige til å la bilen delta i nettverket mens de ikke bruker den. Men vil det være lønnsomt for eiere som gjør dette?

Tallene ser ganske søte ut …

Jeg begynner med å peke leserne på den nylige artikkelen min om Teslas siste trekk. Kort sagt, de er sikre nok på sin egenkjørende teknologi at de er villige til å satse stort på at teknologien vil være klar til å kjøre helt uten tilsyn innen 3 år. Det er en ganske stor ting.

Hvis du eier en modell 3 eller vurderer en, blir dette en stadig viktigere del av planene for fremtidig eierskap. Cathie Wood, grunnlegger av ARK Invest, sier at forskningen i hennes gruppe indikerer at Tesla-eiere vil tjene minimum $ 10 000 årlig ved å delta fullt ut i Tesla Network. For en bil som koster rundt $ 45 000 (grunnleggende modell 3 med FSD), utgjør det forskjellen mellom at bilen er en avskrivningsaktivitet og en faktisk investering som går ut og tjener sitt mens du sover.

En annen faktor som kan forsøke gryten langt mer, er modellens levetid. Få har kjørt Teslas rundt med passasjerer mer enn Tesloop, og de har delt sine erfaringer og meninger om dette. Ikke bare varer bilen lenge, men den totale kostnaden per kilometer faller med den mye lengre levetiden Tesla-kjøretøyene har vist seg å få. Folk som deltar i nettverket kan drepe over tid.

Hvis ARK Invest og Tesloop-tallene viser seg å være korrekte, bør en Tesla i Tesla-nettverket være i stand til å tjene eieren til titusenvis av dollar før den går til gjenvinnere, forutsatt at bilen gjør det estimerte minimumet. Noen eiere kan gjøre ganske mye mer enn minimumet, noe som gjør en Model 3 til en attraktiv investering.

Sunn skepsis

Et skjermbilde fra Ubers påmeldingsside for sjåfør.

Før noen (for det meste riktig) kaller meg Tesla-cheerleader, vil jeg påpeke at jeg har hørt alle disse argumentene før.

"Tjen hundrevis av dollar på fritiden!"

“Vær din egen sjef! Sett din egen tidsplan!”

"Tjen så mye du vil!"

Rideshare og leveringsselskaper gir noen ganske dristige, men med vilje vage løfter om å rekruttere drivere. I møte med en flyktig lokal fotograferingsvirksomhet og et behov for å fylle hullene i 2017, bestemte jeg meg for å gi "gig-økonomien" en sjanse. Det var tider at det fungerte OK og hentet inn pengene på deltid. Senere fant jeg meg selv å gjøre det mer og mer, men når jeg gikk fra lite deltidsarbeid til mer av det normale mennesker ville betrakte som en heltidsjobb, jo mer ble det klart at dette ikke er noe som fortsetter å betale godt i lavtider.

Jeg falt i en felle som mange falt i. Den første "tådypp" føles bra med den, så du bestemmer deg for å komme inn, men finner ut at vannet ikke er det samme som det var på overflaten. 8 timers dager blir til 12, deretter blir de til 16, og så jobber du bare til du faller, sover litt og jobber deretter mer. Du får vekt, tilbringer timer med å sitte på parkeringsplasser i nærheten av flyplasser, og jager desperat alle små begivenheter i byen. Betalfall og deretter faller igjen.

Jeg har ikke grunn til å tro at Tesla-nettverket vil slå ut som "konsertøkonomien" gjør for mange mennesker, men jeg har grunn til å være veldig skeptisk til det og passe på at det går på samme måte, og se opp for tegn på at det går annerledes.

The Competitive Landscape Matters

En av de viktigste tingene å se etter er konkurranselandskapet. Uber var bra for sjåfører i begynnelsen, i likhet med Lyft. Ingeniører og til og med advokater forlot jobben og slo veien for lønnen i noen byer. Og så startet løpet mot bunnen. Med lite å skille seg ut, kom tjenestene inn i en priskrig som fortsatt pågår i dag. De la ned rentene under ethvert håp om å tjene penger på seg selv, og håpet å gå tom for investeringspenger senere enn motstanderen og deretter ta markedet over. Når det ikke fungerte, “forbedret” de lønningene til sjåføren gjentatte ganger for å prøve å skjule sjåførenes lønnsreduksjoner for å fortsette å senke prisene.

Jeg kan ikke fortelle deg i denne artikkelen om Teslas konkurranse vil tvinge dem inn i en slik situasjon, men jeg kan gi en rask oversikt over konkurrentene i markedet de vil være imot. Mens noe av dette kommer fra mine egne erfaringer og observasjoner, gjør The Economist en ganske god jobb med å oppsummere det mer grundig.

Først er det Waymo. Tidligere et datterselskap av Google og Alphabet, gir selskapet allerede turer i Arizona. De står overfor utfordringer, for eksempel voldelige angrep, men sliter også noen med kjøretøy som ikke gjør alt på egenhånd. Det er en person i bilen som backup, og passasjerene har måttet signere en NDA for å få turer fra tjenesten.

GM har en flåte med selvkjørende varianter av Chevrolet Bolt som de bruker for å skape en førerløs tjeneste. Jeg har sett disse testene også i Arizona.

Både Uber og Lyft er engstelige for å komme inn i det førerløse drosjespillet. Det er klart at deres interesse er å kutte førerne helt ut for å holde løpet til bunns, i hvert fall foreløpig. Ingen av dem har hatt stor suksess, og Uber tok mye varme etter at en uoppmerksom testfører valgte å se reality-tv i stedet for veien mens nødbremsesystemet var deaktivert.

Det er dusinvis av andre små aktører, hver med sine egne litt forskjellige tilnærminger, men på slutten av dagen er bunnlinjen at det er rikelig med konkurranse der ute som prøver å komme inn i det førerløse taximarkedet

Hvis Tesla går inn uten et konkurransefortrinn, vil de til slutt komme til et punkt der de også er i løpet til bunnen. Dette kan bare fortsette til investorene blir kloke for den endeløse kontantforbrenningen, og løpet kommer til en skammelig slutt. Imidlertid, i motsetning til dagens ridesharing med de samme driverne og de samme bilene som gjør det samme arbeidet, er det langt fra klart på dette punktet om noen av spillerne vil få det riktig, og om et slikt løp mot bunnen i det hele tatt kan utvikle seg.

For å gjøre dette må Tesla starte med en klar fordel og ha den fordelen i årevis. Tesloop-grunnleggerne ser ut til å tro at Teslas teknologi vil dominere de andre og gjøre dette. Andre forskere sier også dette.

Som jeg påpekte i en tidligere artikkel, føler Elon Musk seg veldig trygg på dette. Han mener Autopilot og Full Self Driving allerede er bedre enn de andre og forbedrer seg mye raskere enn konkurrentene. Tesla samler allerede langt mer data fra menneskelige sjåfører, frakoblinger av autopilot og mange andre ting gjennom bilens LTE-forbindelser. Andre konkurrenter ser ikke ut til å være nærme akkurat nå.

Denne utgaven, og de teknologiske fordelene som skiller Tesla fra de andre spillerne, kommer til å være en stor del av Elon Musks presentasjon den 22. Hvis du vurderer å bruke Full Selvkjøring som en pengeprodusent eller tilleggsinntekt i fremtiden, vil du se hva han har å si, og om teknologien vil holde Tesla Network utenfor et løp til bunnen.

Andre utfordringer og faktorer å vurdere

Et skjermbilde av Uber Driver-appen, som viser lønn, er 2,1 ganger høyere like etter at stolpene ble stengt. Den største økningen jeg noensinne har sett var 9 ganger.

En av de andre utfordringene ridesharing og andre kjøretøybaserte gig-økonomitjenester står overfor er mangel på stordriftsfordeler. Forsikringskostnadene går ikke ned med volum. Flere turer, flere forsikringskostnader. Det samme gjelder sjåførlønn. Prisen per minutt og kilometer for sjåfører blir ikke bedre med flere turer. Ingen sjåfører kommer til å gi Uber eller Lyft volumrabatt, spesielt når lønnen allerede er så lav.

Dette kan vise seg å være en blandet pose for dem. Tesla Network vil ikke ha driverproblemet, men Model 3-eiere kommer til å forvente at Tesla vil betale for sine brukte miles. Denne frekvensen forbedres ikke med skala. Tesla kan ha en vei ut av problemet med at forsikring ikke skaleres. Hvis de kan bevise at teknologien deres er massivt tryggere enn konkurrentene, kan de kanskje kreve lavere premier.

Fra eierens perspektiv er det en rekke faktorer som vil påvirke inntekten fra biler som er utlånt til Tesla Network.

Plasseringen kommer til å bli en stor. Større byer med større etterspørsel vil ha høyere priser for passasjerer. Dette kan føre til ulik lønn i forskjellige byer, slik det gjør for rideshare-drivere. Hvis det er tilfelle, kan en eier oppdage at de har det bedre å etterlate bilen (e) i et bedre marked som tjener mer penger.

Tider med biltilgjengelighet vil også være store. Jeg vet ikke om Tesla Network vil ha etterspørsel som Ubers "bølge" eller Lyft's "PrimeTime", men hvis det er, kan det være mer lønnsomt for noen eiere enn andre. Hvis du alltid bruker bilen under topp pendeltider, kan du tjene mindre penger på andre eiere som lar bilen gå i løpet av den tiden. Hvis du lurer på at folk kaster opp i bilen din, kan du bestemme deg for å ikke la bilen gå på helgen, men du kan gå glipp av de beste pengene, spesielt når barene stenger.

Det er også spørsmålet om nedetid etter skader / rot forårsaket av passasjerer. Hvis for eksempel en passasjer kaster opp klokken 02.10 søndag morgen etter å ha blitt sparket ut av den lokale baren, og dette skjer i kjøretøyet ditt, blir du kompensert for dette av Tesla, eller vil de bare rydde opp i det og sette den ut på jobb igjen? Husk at kjøretøyet vil være ute av drift fra 2:15 til 3:00 eller 4:00 AM, og savner inntektene fra topptid. Hvordan Tesla håndterer den situasjonen vil ha betydning på store måter.

Det er mange andre ting jeg kan rele om å tjene penger på å gi folk turer, men det største poenget mitt her er at det er mange faktorer som vil påvirke inntekten din hvis du er en Tesla-eier som sender bilen ut for å jobbe for deg. Det lønner seg å vite om disse utfordringene på forhånd. Det kan være lurt å snakke med lokale rideshare og drosjesjåfører, og kanskje gjøre litt rideshare selv for å få tak i virksomheten før du sender bilen ut.

Siste tanker

Det viktigste her er at Tesla Network ikke kommer inn i en ny bransje, men Tesla kan endre det på store måter. Hvordan de endrer faktorene som påvirker inntekten, vil ha betydning.

Det er også sant at noen eksisterende utfordringer i rideshare og taxi-verdenen vil oversette til Tesla Networks forretningsmodell. En klok eier som prøver å tjene penger på dette, må vite hvilke faktorer som påvirker inntekten deres, og spille spillet smart for å maksimere inntekten.

Uansett er det et stort potensiale, og det vil være vinnere og tapere.