Video: Flere Gode Nyheter For Tesla Kina - MIIT-statsrådet Oppgir Ingen Kutt I EV-subsidier I Juli
2023 Forfatter: Isabella Ferguson | [email protected]. Sist endret: 2023-05-24 13:47
- Reuters (@Reuters) 11. januar 2020
I løpet av natten kunngjorde Miao Wei, minister for industri og informasjonsteknologi i Kina, på EV100-forumet i Beijing at subsidiene til nye energibiler (NEV) ikke vil bli kuttet i juli 2020, slik mange i bransjen hadde fryktet.
Siden salget av NEV-kjøretøyer i hele året falt fra 1,3 millioner i 2018 til 1,2 millioner i 2019, antas det at å kutte subsidiene igjen i 2020 ville skade målet om å akselerere overgangen fra gassbiler til EV.
Skjermbilde av CGTN
I juli 2019 kuttet den kinesiske regjeringen tilskuddet til NEV-biler fra 50 000 yuan (ca $ 7, 200) til 25 000 yuan (ca. $ 3, 600) for biler med over 400 kilometer rekkevidde (ca. 250 miles). I tillegg til det føderale tilskuddet, er det flere andre insentiver til å kjøpe en EV.
- I flere kinesiske byer (som Beijing og Guangzhou), bruker de odd-even lisensplaten veirasjonering for å kontrollere luftforurensning. Dette oppfordrer folk til å samle med noen med en annen lisensplate (eller bare kjøpe to biler). De lar BEV-er (helelektriske kjøretøyer) kjøre hver dag.
- I mange byer er det loddsalg for registrering av nye biler, og de gir flere registreringer til elbiler enn til nye bensinbiler.
- Det er en 10 prosent omsetningsavgift på biler og elbiler er unntatt, og det er forventet at unntaket vil fortsette i minst et år til.
- Som jeg skrev i denne artikkelen, bruker menn en bil og spesielt en luksusbil for å tiltrekke seg en brud.
- I tillegg til alle grunnene til at mennesker rundt om i verden liker elektriske biler (billig drivstoff og vedlikehold, stille og morsomme å kjøre, bra for miljøet) og spesielt Tesla-kjøretøy (uovertruffen sikkerhet, autonomi og oppdateringer over lufta).
Disse nyhetene vil bidra til å sikre at etterspørsel og prising vil være veldig sterk i Kina i 2020, og så langt har Tesla Gigafactory 3 i Shanghai en utrolig oversikt over bygging og ramping av produksjonen til 1 000 biler i uken med demonstrert evne til å bygge til en pris på 3 000 i uken. Så både etterspørsel og tilbud ser ut til å være sterk for modell 3 og antagelig også modell Y når den er klar. Opprinnelig er det bare modell Yer importert fra Fremont som er tilgjengelig for bestilling i Kina, til priser som er betydelig høyere enn både USA og Made-In-China Model 3. Når modell Y blir produsert lokalt i Kina, forventes det at prisen vil være betydelig lavere takket være lavere fraktkostnader, lavere produksjonskostnader og muligens bedre insentiver.