$ 44 Millioner Nullutslipps Fraktprosjekt Lansert Av California Air Resources Board

2023 Forfatter: Isabella Ferguson | [email protected]. Sist endret: 2023-05-24 13:47

California Air Resources Board lanserte nylig et kupongprosjekt på 44 millioner dollar i Port of San Diego for å støtte kjøp av nullutslipp til off-road godsutstyr for å redusere klimagassutslipp. Utstyret er til bruk på jernbanegodstjenester, distribusjonssentre, havner og flyplasser. Elektriske kjøretøy som brukes til personlig transport som Teslas, Chevy Bolts og Ford Mach Es får mye press, men bærekraftig transport går langt utover personlige kjøretøy. Kommersielle og industrielle kjøretøy produserer også klimagassutslipp, slik at problemet må løses. CALSTART, et nasjonalt ideelt selskap som fremskynder overgangen til ren transport, svarte på noen spørsmål om Clean Off-Road Equipment Voucher Incentive Project (CORE) for CleanTechnica.

For terminaltraktorer, jernbanevogner og kjøleenheter som kjører på diesel på varebilene, som havner, distribusjonssentre på flyplasser og jernbanegodstjenester, kjører de fleste eller alle disse transportformene for tiden på diesel? Er gaffeltrucker som kjører på gass eller diesel også kandidater til utskifting av helelektriske versjoner?

Det meste av godshåndteringsutstyr er enten diesel eller propan-drevet. Gaffeltrucker med en løftekapasitet større enn 8 000 pund er støtteberettigede. I tillegg krever CORE ikke kjøpere å “bytte ut” eller ødelegge sitt gamle utstyr; i stedet kan de legge til nullutslippsutstyr i flåten når vi begynner å overføre hele industrien.

Er poenget med prosjektet å redusere eller eliminere alle klimagassutslipp og giftig luftforurensning fra disse kjøretøyene?

California har satt opp strenge mål for reduksjon av klimagasser. Vi forventer at CORE vil resultere i forbedringer av luftkvaliteten for lokalsamfunn og generelle reduksjoner av klimagasser. COREs primære mål er imidlertid å gjøre disse nye teknologiene attraktive og tilgjengelige. Det forventes at CORE vil øke etterspørselen og gjøre prisene på utstyr uten nullutslipp mer konkurransedyktige. Prosjekter som CORE er ment å akselerere denne prosessen, ved å utvide industrien, transformere varebevegelses- og transportsektorene ved å overføre dem bort fra konvensjonelt forurensende utstyr og kjøretøy. Denne innsatsen vil føre til en transformasjon med innvirkning langt utenfor California, men rundt om i hele landet.

Salgsbonuser på opptil $ 500 000 per kjøretøy / utstyr er tilgjengelig for bedrifter som kjøper kjøretøy uten utslipp. Hva koster i gjennomsnitt en terminal traktor eller jernbanevogn uten nullutslipp? Hva koster en dieseldrevet?

Basert på dataene som er samlet inn, kan en konvensjonell terminaltraktor koste $ 100 000, mens en elektrisk kan koste rundt $ 300 000, men kan variere mye, basert på konfigurasjon. Konvensjonelle jernbanevogner varierer sterkt i størrelse og kraft, og noen har en prislapp i området $ 500 000, mens nullutslippskonfigurasjonen kan være betydelig større. Målet med prosjektet er å gjøre nullutslippskjøretøyer sammenlignbare i pris, med verdikupongens verdi varierende, basert på type utstyr og konfigurasjon.

Elektrisitet koster åpenbart mye mindre enn diesel. Hvor mye kan en eier / operatør spare dieselkostnader i løpet av levetiden til et kjøretøy uten utslipp?

Drivstoffkostnadene synker betydelig fra første dag av bruk. I tillegg har industrien vist at elektriske biler krever halvparten så mye vedlikehold, noe som skaper enda større kostnadsbesparelser for flåter over tid. Ved å administrere strømkostnadene med ladeprogramvare, lokale verktøy og LCFS (Low Carbon Fuel Standard credits) fra delstaten California, blir saken veldig nøyaktig. Avhengig av brukstid, kan en bruker spare $ 30 000 per år på drivstoff og vedlikehold. Hvis du vil lære mer om beregning av totale eierkostnader, kan du gå til HVIP-kalkulatoren på www.calforniahvip.org/tco

Omtrent hvor mange nullutslippsbiler kan prosjektet hjelpe til med å kjøpe til industriell bruk? Er det hele $ 44 millioner for bilkuponger, eller er det andre aspekter av prosjektet det skal brukes til?

Avhengig av hvilke typer forespørsler som blir sendt inn for finansiering, skal den kunne distribuere 100-500 enheter. Hele $ 44 millioner er beregnet på off-road utstyr, noen støttende infrastrukturelementer (f.eks. EVSE eller hydrogen-drivstoff-tilkoblingsinfrastruktur), og administrasjon av programmet.